產品詳情
簡單介紹：
車床用PTFE導軌帶是以聚四氟乙烯為基材的高分子復合材料，作為耐磨副其特點是磨擦系數底，抗磨損，靜動磨擦系數小，不爬行，定位準確，防振消聲運行平穩，低能耗、并具有耐老化、耐酸、堿和足夠的機械物理性能，是提高機床加工精度，延長導軌副使用壽命的極好選擇，本產品適用于各類型機械設備磨擦副的制造和維修。
詳情介紹：
車床用PTFE導軌帶
車床用PTFE導軌帶（改性聚四氟乙烯青銅復合材料）的特性及使用方法特點：顏色為深灰色，粘接表面壓有花紋，粘接牢固性比同類產品強5-10倍，其耐用性，具有耐酸、耐堿、耐磨、耐溫等特性。 車床用PTFE導軌帶是以聚四氟乙烯為基材的高分子復合材料，作為耐磨副其特點是磨擦系數底，抗磨損，靜動磨擦系數小，不爬行，定位準確，防振消聲運行平穩，低能耗、并具有耐老化、耐酸、堿和足夠的機械物理性能，是提高機床加工精度，延長導軌副使用壽命的極好選擇，本產品適用于各類型機械設備磨擦副的制造和維修。供應規格： 厚度：1mm、1.5mm、2mm、2.5mm、3mm、3.5mm、4mm 寬度：100mm，150mm等。長度不限，可裁剪或對接聚四氟乙烯（以下簡稱F4)是一種結晶性高分子聚合物，它具有優異的化學穩定性、熱穩定性和很低的摩擦系數，它是一種良好的減摩、自潤滑材料。其主要缺點是在外力作用下和高速條件下，容易產生蠕變，致使制品的尺寸變化。
填充聚四氟乙烯（以下簡稱填充F4)是在F4中加人青銅粉、二硫化硅、玻璃纖維粉、二硫化鉬、石墨、聚苯等填充劑，使F4的性能改善如下：①耐負荷變形可提高5倍；②剛性提高4～5倍；③熱膨脹系數減小1/3-1/2；④導熱率提高2倍；⑤硬度提高10％；⑥抗壓強度增加2～3倍。
(2)聚四氟乙烯的用途
填充F4用于壓縮機活塞環、導向環、密封環、低溫軸承及機床導軌減摩補償板等。填充F4雖有優異的工程使用性能，但它的不可粘接性使其應用受到一定限制。輻射接枝填充F4（以下簡稱接枝填充F4）既保持了填充F4的固有優點，又可以與金屬或非金屬直接粘接。用CJ-91膠粘，加溫固化后剪切強度可達800N/cm２。接枝填充F4具有良好的耐磨性、耐油性、抗爬行性，可見它是鑲裝機床導軌的理想減摩補償材料。晨光化工研究所已批量生產厚0. 2～-1mm、寬120mm的接枝填充F4長卷軟帶和510mm×105mm×（1.5～4）mm接枝填充F4板材。
(3)車床用PTFE導軌帶粘接工藝要點：
①需粘接的導軌表面粗糙度≤Ra6. 3μm。如導軌面嚴重損傷應機械加工達到技術要求。
②在床身（立柱或橫梁）上，試裝配溜板及其傳動件，在判斷溜板可以正常傳動的狀況下，測量各導軌面之間的間隙值。
導軌面之間的間隙值一粘接層厚度（取0. 08～0. 12mm）＋配刮余量=導軌板厚度
按上式計算結果選擇近似厚度的接枝填充F4軟帶或板材。并按溜板導軌面尺寸下料，允許周邊比導軌面略＜0.5～lmm，但軟帶應加長，以便粘接時操作。
③粘接前首先用丙酮將待粘接導軌面反復擦洗干凈，再用氧-乙炔焰烘烤，然后再用丙酮擦洗干凈，如有條件，用電刷鍍技術中的電凈液活化導軌面*好。
粘接前用清水浸潤接枝填充F4軟帶（板），潤濕性好的一面表示接枝量多些，定為涂膠面。擦干水跡后用丙酮擦凈。
④推薦使用晨光化工研究所生產的與接枝填充F4配套用DG-3S或CS-91膠，也可以使用環氧類、酚醛類等膠粘劑。涂膠液的原則是：宜薄、涂滿、涂勻。在金屬導軌面橫向涂膠，在接枝填充 F4帶上縱向涂膠，冬季在熱室內或紅外線暖爐吹沸下調膠和涂膠。
⑤涂膠完畢后即可粘合，粘合時應把接枝填充F4軟帶在縱向和橫向適當地多次往復移動，*后準確定位。
⑥粘接后用與導軌形狀相適應的重物在導軌板上加壓，一般可用工形、方形平加壓，必要時可按導軌形狀尺寸臨時制作木模，以便放置加壓重物。*好分級加壓*后達到導軌面上壓強約為10N/cm2。加壓后不久，如沿被粘導軌板周邊擠出梗狀膠條且不流淌，則說明涂膠適宜。
加壓固化時間為：室溫25℃時48h，加溫至60℃并保溫時1h,冬季施工宜加溫固化。
⑦固化后，用刮刀修整周邊并微量倒角，刮刀施力方向應盡量與膠合線成一定角度，以免影響膠層剝離。然后即可進行導軌副配刮。
鑲裝接枝填充F4導軌板后，只須鉆通油孔，而不必開油槽，在油槽位置用砂紙磨去約0.02mm即可。
注意，若床身導軌是經電接觸表面淬火的，其偶合導軌不可鑲裝接枝填充F4導軌板，否則結果與預期相反。
成都森發橡塑有限公司專業生產四氟導軌帶，車床用四氟導軌帶，機床導軌帶,各種規格皆可定做。www.spielaffespielen.com www.seafar.cn www.see-far.cn www.seefar.cn
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